公交一卡通卡在哪儿？

乡下表哥来北京旅游，为了乘车方便，办了一张公交一卡通。几天后，表哥说，乘公共汽车和地铁使用一卡通非常方便，但使用起来并不容易：车上显然写着一卡通可以使用，但每次刷卡都很困难。有时司机说他不能上车，有时等到下车，但他说他不能刷！口袋里拿着卡，总是用不上，表哥很郁闷。

去年奥运会前夕，北京在约6万辆出租车上安装了一卡通收费系统，占全市出租车总量的95%以上。乘客的乘坐贴纸欢迎您使用本车一卡通标志性的出租车可以用信用卡支付。然而，一年后，很少有乘客真正使用一卡通，许多出租车甚至从未没有收到过一卡通。

原本为了方便乘客的一卡通，为什么要打？不灵了？到底卡在哪里？出租车司机说出原因：刷卡容易，但要拿回这笔车费却不那么容易，手续太麻烦了，我们不喜欢用！

根据目前的模式，如果出租车司机接受乘客的信用卡支付，他们将在收到信用卡后支付5英镑7天到出租车公司确认数据，将相关信息传递给一卡通公司结算费用；当钱确实转移到司机的名字时，不能直接打电话份儿钱的账户里，你必须去中信银行可想而知，北京公交一卡通唯一合作银行的柜台办理手续繁琐。司机说，从去年8月到现在，他只刷了五六次，钱还存在卡里，至今还没拿。

不仅出租车司机不愿意收卡，乘客刷卡的热情也不高。因为目前发行的一卡通是非实名制，不记名，不挂失。乘客存放在卡里的现金有限，一般70-80元，一次出租车至少要20-30元。钱太少，不刷；刷空，充值，更麻烦。因此，大多数乘客对刷卡不感兴趣，许多人甚至不知道一张卡可以用来玩。

就这样，司机不愿意收卡，乘客也不愿意刷卡。这是一种方便乘车的方便措施，但却陷入了一种没有人喜欢使用的尴尬境地。

公交一卡通暴露出来的问题值得我们深思。作为一个公共管理部门，出台一项涉及普通人的新措施，必须认真考虑，做好充分准备，做好软硬件配套服务，跟上。否则，花钱购买现代设备会给大家带来麻烦，甚至成为装饰品。事实上，这种半途而废、虎头蛇尾的工程并不少见。例如，几年前，许多城市安装了自动停车支付系统。咪表，由于水土不服，管理不到位，最终无疾而终。所谓的便民举措，只带来投资损失。

目前，北京公交一卡通发卡量已超过2800万张。归根结底，刷卡是方便人民的好事。针对叫好不叫座有关部门应当有所作为。比如可以简化收款程序吗？能否直接抵消份儿钱？能否与更多的银行联网？为了鼓励乘客刷卡，能否像公交车一样给予适当的折扣？能否发行记名一卡通？在信息技术高度发达的今天，实现这些目标能否应该不难，关键看有关部门是否用心，是否在为人民着想。只有把好事做到人心中，真正带来便利，才能有旺盛的生命力。